省界收费站没了,高速费真的增加了?专家解析_1

省界收费站没了,高速费真的增加了?专家解析
省界收费站没了,高速费真的添加了?经济日报·我国经济网记者 齐 慧从2020年1月1日零时起,全国29个联网省份(海南和西藏无收费公路)的487个高速公路省界收费站悉数撤销。运转一个多星期以来,有些小客车车主反映,高速公路收费比曾经添加了。撤销省界收费站后,高速公路收费真的添加了吗?“首要,撤销高速公路省界收费站并不是撤销收费,而是经过技术手段改动收费方法,意图是完成车辆不泊车方便交费。”交通运输部公路科学研究院副院长李爱民介绍,因为计费方法愈加精准,在实践运转中,车辆收费水平会发生一些改变。撤站曾经,我国高速公路收费规矩是按最短途径收费。李爱民介绍,我国高速公路以省份为单位施行联网收费。撤销高速公路省界收费站前,首要选用封闭式收费制式,客车按车型、卡车按分量,依据途径和路程收费,分路段拆账。也就是说,进入高速公路的车辆,在进口收取记载有其车辆和站点信息的通行卡或将进口信息写入电子不泊车收费(ETC)体系,在出口交回通行卡或读写ETC信息后,按其行进路程及车型(或计重)付出通行费。据了解,除浙江、广东、四川等省份高速公路完成精准收费和拆账以外,大多数省份高速公路收费选用最短途径收费。比方,车主想从河南安阳到南阳,有多条高速公路能够抵达。这些高速公路路程有长有短,在收费时则依照其间途径最短一条的路程,乘以费率规范收费。这种收费制式的问题在于,跟着路网规划变大,难以表现“用路者走多少路付多少费”的公正准则。“撤站今后则施行精准收费。”李爱民介绍,撤销高速公路省界收费站后,在高速公路沿线,每当有交通量发生改变的路段(有出口或有进口),均新建了门架,每个门架担任收取其地点路段的费用,完成了分段准确收费。因而,走了两点之间较长路段的车辆,其通行费较之前依照最短途径计费的费额会有添加。别的,收费额取整规矩也由本来的取整到“0元、5元”调整为ETC车辆取整到“分”、人工收费车辆取整到“元”,相应费额也会有升有降。比方,本来从甲地到乙地,依照收费费率乘以路程,得出收费金额是8元,实践收费就取整到10元,假如得出金额是12元,也会取整到10元。撤站后,费用是多少就收多少。“还有的客车收费规范明显下降。”李爱民说,依据2019年新修订《收费公路车辆通行费车型分类》,核定载人数为8人和9人的小型客车由原二类客车降为一类客车。从2020年1月1日起,8座和9座小型客车,一致依照一类客车收取车辆通行费,收费规范均匀下降三分之一至二分之一,这些车辆的通行费担负明显下降。此外,还有一些省份对客车施行降档收费。关于卡车收费问题,依照国务院有关撤销高速公路省界收费站、调整卡车通行费计费方法的整体要求,交通运输部会同相关部分印发告诉,布置各地严厉依照相关法律法规和规则,安排展开卡车通行费收费规范调整测算作业,要求“在相同交通流量的条件下,确保不添加卡车通行费整体担负,确保每一类收费车型在规范装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额”,为卡车计费方法调整作业和收费规范拟定供给了底子遵从。交通运输部安排力气对各地的费率调整计划深入研究剖析,并完成卡车收费规范比满载至少下降10%。从微观和操作层面确保卡车通行费整体担负不添加。齐 慧

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